Il y a un an, alors que les constructeurs automobiles, les fournisseurs EVSE et les experts sautaient avec enthousiasme dans le train Tesla NACS, la Charging Interface Initiative North America (CharIN) était l’une des rares voix appelant à un peu de prudence. La mission de CharIN est de faciliter l’adoption de normes de recharge, c’est pourquoi l’organisation est désormais profondément impliquée dans les tests d’interopérabilité pour NACS (maintenant plus connu sous le nom de SAE J3400).
Lors de ma récente conversation avec la directrice exécutive de CharIN, Erika Myers, j’ai demandé si les préoccupations de CharIN concernant la nouvelle norme avaient été prises en compte.
“La principale préoccupation de CharIN était que le NACS n’était pas encore standardisé”, a déclaré Mme Myers. Accusé. « Depuis lors, nous avons suivi un processus de normalisation avec la SAE et, en décembre dernier, le rapport d’information technique a été publié, ce qui est le précurseur de l’élaboration d’une norme. Nous avons lancé le groupe de travail nord-américain sur l’interopérabilité de la recharge en juillet dernier, qui compte actuellement plus de 300 personnes qui contribuent à la normalisation du SAE J3400.
À l’époque du mouvement, les experts prédisaient que le CCS serait rapidement remplacé par le NACS de Tesla. Des observateurs plus réfléchis ont noté qu’il y avait déjà plus d’un million de véhicules électriques équipés du CCS sur les routes rien qu’aux États-Unis.
“Nous pensons qu’il y aura de nombreuses années d’existence parallèle entre CCS et J3400, et notre plan est de continuer à prendre en charge les deux”, a déclaré Myers. “CharIN a travaillé en collaboration avec SAE, Ford, Tesla, GM et plusieurs de nos autres membres pour garantir que le J3400 est standardisé et répond aux besoins des consommateurs en matière de recharge fiable et efficace.”
CharIN était et reste préoccupé par l’utilisation d’adaptateurs. « CharIN estime depuis longtemps que les adaptateurs ne constituent pas une solution idéale pour les consommateurs, mais étant donné que les adaptateurs seront probablement utilisés pendant un certain temps, nous souhaitons anticiper les défis de sécurité potentiels liés aux adaptateurs non standardisés. Ainsi, CharIN a publié une déclaration de sécurité des adaptateurs concernant les adaptateurs J3400/J1772. La publication de la norme est attendue cet été.
Comment la récente décision du PDG de Tesla de faire exploser l’équipe Supercharger de son entreprise affecte-t-elle le processus de normalisation en cours ? Mme Myers m’a dit que CharIN avait discuté du problème de Tesla (bien sûr), mais n’avait pas actuellement de position officielle sur la question. C’est tout à fait naturel, compte tenu de l’imprévisibilité de tout ce qui concerne Tesla.
En outre, même si les troubles chez Tesla dérangent certainement ses clients et ses partenaires commerciaux, ils n’ont probablement pas beaucoup d’importance du point de vue de la normalisation. Tesla a lancé sa création dans la nature (ou « a raté la balle sur la ligne des 10 mètres », comme l’a dit l’un de nos lecteurs), et les processus d’amélioration de la norme et d’assurance de l’interopérabilité se poursuivront, indépendamment de ce qui arrive à la ancien pionnier de l’industrie.
Source : CharIN