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Le GWM Tank 700 Hi4-T est peut-être un hybride rechargeable, mais ce n’est pas une affiche pour l’automobile verte.
Ce 4×4 de luxe chinois pèse 3 110 kg, morbidement obèse, est plus long qu’un Toyota LandCruiser série 300 et, grâce à son combo moteur essence/électrique V6 biturbo, délivre une puissance bestiale de 386 kW et 800 Nm.
Le moteur électrique est alimenté par une batterie de 37,1 kWh – une unité presque de la même taille que celle d’une Nissan Leaf. Dans un PHEV.
EN SAVOIR PLUS:
Mais abordons cela du point de vue d’un passionné de voitures.
Le Tank 700 Hi4-T est fantastique à la manière d’un jouet Merc G-Wagen. Son habitacle regorge de luxe et de fonctionnalités, il possède (mais n’a pas encore prouvé) de sérieuses compétences hors route, et nous sommes assurés qu’il atteindra 100 km/h en « moins de cinq secondes ». Dans un trois tonnes.
![2024 GWM Tank 700 Hi4-T PHEV](https://evcentral.com.au/wp-content/uploads/2024/05/GWM-China-0424-DAY-2-HQ-019-1024x576.jpg)
![2024 GWM Tank 700 Hi4-T PHEV](https://evcentral.com.au/wp-content/uploads/2024/05/GWM-China-0424-DAY-2-HQ-019-1024x576.jpg)
Vous ne verrez pas Attenborough et Thunberg arriver à une convention pour la sauvegarde de la planète, mais nous ne pouvons pas nier qu’il s’agit d’un monstre fascinant.
Nous avons pu découvrir le Tank 700 Hi4-T lors d’un récent voyage en Chine et avons eu une (très) brève expérience de conduite. Il est déjà en vente en Chine et au Moyen-Orient (car bien sûr, c’est le cas), et avec une version à conduite à droite déjà confirmée par GWM, sa branche australienne a déclaré qu’elle était à l’étude ici, prête à rejoindre le Tank 300 et Réservoir 500 essence et les grands SUV hybrides.
C’est s’ils peuvent fixer le bon prix…. et c’est là qu’il y a un problème.
En Chine, le Tank 700 Hi4-T uniquement PHEV commence à 428 000 yuans (91 300 $) pour le niveau d’entrée. Une spécification plus élevée coûte 468 000 yuans (99 000 dollars) et l’édition de lancement est déjà épuisée pour 700 000 yuans (150 000 dollars) qui attirent les oligarques.
![Tank 700 Hi-4T PHEV édition limitée 2024](https://evcentral.com.au/wp-content/uploads/2024/05/IMG_1407-1024x576.jpg)
![Tank 700 Hi-4T PHEV édition limitée 2024](https://evcentral.com.au/wp-content/uploads/2024/05/IMG_1407-1024x576.jpg)
Les Australiens sont devenus plus habitués aux produits GWM et Tank plus chers – le 500 Ultra Hybrid coûte 73 600 $ – mais le coût du 700 éclipserait son rival à combustion Nissan Patrol et se rapprocherait de la légende du 4 × 4 Toyota LandCruiser.
Ces piliers ont gagné leurs rayures 4 × 4 en Australie pendant de nombreuses décennies, donc le Tank serait un sacré parvenu s’il se déplaçait dans les salles d’exposition, puis sur les pistes tout-terrain de notre pays brûlé par le soleil.
2024 Char 700 Hi4-T prix et équipement
Aucun lancement australien n’ayant été confirmé, nous ne pouvons faire état que du kit inclus dans les éditions chinoises.
Sans aucun doute, le luxe est à l’honneur dans le Tank 700 Hi4-T. Il a peut-être l’intention de conquérir la piste de Birdsville, mais cela ne l’empêchera pas de copier les inclusions et les designs d’un Range Rover ou d’une Bentley.
Et malgré les idées préconçues que vous pourriez avoir, sur la première impression, GWM a fait un travail décent en termes de présentation, d’ajustement et de finition ici. Si vous sortez d’un Patrol ou d’un LandCruiser, le gros Tank se joue à un jeu bien plus somptueux.
Pas une seule minute je ne dirais que c’est la chose la plus importante pour les tout-terrains sérieux qui veulent un 4×4 très performant. Ce n’est pas. Mais il y a des propriétaires de LandCruiser qui ont rarement des bottes boueuses, et ces acheteurs peuvent avoir la tête tournée par une alternative chinoise à la cabine somptueuse.
![2024 GWM Tank 700 Hi4-T PHEV](https://evcentral.com.au/wp-content/uploads/2024/05/GWM-China-0424-DAY-2-HQ-020-1024x576.jpg)
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En parlant de ça, pourrait-on vraiment prononcer le nom du Tank 700 dans le même souffle qu’un Bentley Bentayga hybride (à partir de 395 800 $) ou Range Rover P460e PHEV (à partir de 254 500 $) ? À tort ou à raison, vous sentez que GWM veut une part de ce gâteau hybride rechargeable de luxe, mais propose son alternative à une fraction du prix.
Son V6 essence biturbo de 3,0 litres délivre 260 kW/560 Nm – déjà dans la fourchette avec le diesel V6 de 227 kW/700 Nm d’un LandCruiser 300 et l’essence V8 de 298 kW/560 Nm de Nissan Patrol – mais celui du Tank est allié à un moteur électrique d’environ 120 kW/400 Nm.
Il utilise une boîte automatique à neuf vitesses développée par GWM, dispose de quatre roues motrices permanentes, de trois blocages de différentiel, de roues jusqu’à 22 pouces et d’une suspension pneumatique. Ce dernier signifie qu’il offre apparemment une profondeur de gué de 970 mm dans un mode de conduite spécifique (vous avez le choix entre 12 modes de conduite/tout terrain), alors qu’il revendique une incroyable profondeur de gué de 900 mm dans d’autres réglages.
La garde au sol atteint 255 mm grâce à la suspension pneumatique, tandis que l’angle d’approche est de 32 degrés et l’angle de départ de 33 degrés.
On nous dit qu’il utilise des amortisseurs électromagnétiques et une barre stabilisatrice amovible (via le système hydraulique) pour une utilisation tout-terrain, permettant un découplage/connexion des roues et une plage de rebond de la suspension de 60 mm.
Tout cela semble digne de l’Australie jusqu’à ce que la décevante capacité de remorquage de 2 500 kg soit révélée. Si le Tank 700 atteignait nos côtes, on pourrait penser qu’il faudrait résoudre ce problème pour qu’il atteigne notre niveau de remorquage de 3 500 kg, par rapport au parcours (et souvent requis).
Les goodies incluent des marchepieds latéraux amovibles qui facilitent l’escalade dans un intérieur recouvert de cuir Nappa. Les sièges sont confortables et dotés d’un dessus en cuir matelassé et d’appuie-têtes en forme d’oreiller.
![2024 GWM Tank 700 Hi4-T PHEV](https://evcentral.com.au/wp-content/uploads/2024/05/GWM-China-0424-DAY-2-HQ-007-1-1024x576.jpg)
![2024 GWM Tank 700 Hi4-T PHEV](https://evcentral.com.au/wp-content/uploads/2024/05/GWM-China-0424-DAY-2-HQ-007-1-1024x576.jpg)
Les sièges avant sont électriques, chauffants, ventilés et massants, tandis que les sièges arrière offrent la même chose, le tout contrôlé via un écran tactile de siège arrière trouvé dans un accoudoir central géant.
Il existe un écran numérique pour le conducteur, un affichage tête haute et un méga écran central de 15,6 pouces avec une définition et une vitesse impressionnantes.
Le daim recouvre les garnitures de porte, les montants A et la garniture de toit ; l’appareillage de commutation et les palettes de changement de vitesse sont en métal véritable et il y a un sélecteur de vitesse en cristal orné si c’est votre genre de truc de showboat.
Ajoutez deux chargeurs de téléphone sans fil, des bandes de lumière ambiante, un toit ouvrant panoramique, un système audio Harman Kardon à 16 haut-parleurs, des tapis luxueux, des pare-soleil arrière électriques et une climatisation arrière individuelle et tout cela est plutôt classe affaires.
Comme pour tous ces véhicules, les spécifications en fonction du grade seront très importantes. Mais tout comme une Genesis ou une Lexus, ce Tank 700 ne semble offrir aucun type de modèle de pauvreté. Tout coulera dans le luxe.
![2024 GWM Tank 700 Hi4-T PHEV](https://evcentral.com.au/wp-content/uploads/2024/05/BZ9A1373-1024x576.jpg)
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2024 Réservoir 700 Hi4-T: Ce que nous pensons
Nos hôtes chinois n’étaient pas disposés à ce que nous testions le 700 Hi4-T de manière significative. Notre trajet s’est déroulé uniquement sur le terrain d’essai de GWM, et nous avons eu droit à un test d’accélération rapide, un bref slalom, puis à naviguer sur quelques rampes métalliques peu exigeantes.
Nous avons été autorisés à monter et descendre quelques montées en passager, mais celles-ci étaient lisses comme un miroir et en aucun cas représentatives de ce à quoi les conducteurs de 4 × 4 australiens s’attaqueraient dans la nature.
Cela dit, mieux vaut un petit test que rien, et il y a du bon et du mauvais à signaler d’après notre goût initial.
En plantant l’accélérateur, il obtient un mouvement approprié pour quelque chose pesant plus de trois tonnes. Il est bruyant et se cabre, mais au moins la puissance est délivrée avec une traction suffisante. Je ne suis pas sûr qu’il ait dépassé les 100 km/h en cinq secondes, mais ce n’est certainement pas en reste.
Le premier virage est un virage à droite à 90 degrés et c’est ici que la physique rattrape le gros Tank. Le contrôle du corps n’est pas un point fort, encore une fois souligné lors des changements de direction lors du slalom. Les freins doivent également travailler très dur pour transporter cette chose.
![2024 GWM Tank 700 Hi4-T PHEV](https://evcentral.com.au/wp-content/uploads/2024/05/1C0A7835-1024x576.jpg)
![2024 GWM Tank 700 Hi4-T PHEV](https://evcentral.com.au/wp-content/uploads/2024/05/1C0A7835-1024x576.jpg)
Vous seriez ridicule de vous attendre à ce qu’il soit agile – c’est un châssis 4×4 en échelle avec des intentions tout-terrain après tout – et son rival LandCruiser n’est pas vraiment une Lotus Elise, n’est-ce pas ? Malgré cela, le Tank 700 vautré ressemblait à un SUV dont vous voudriez planifier le freinage et les virages bien à l’avance.
Avec le blocage du différentiel arrière, il n’a eu aucun problème à franchir les rampes métalliques induisant des articulations, et il a gravi sans effort la montée de bitume, plutôt paisiblement également lorsqu’il utilisait uniquement le moteur électrique.
Si ce Tank atteignait l’Australie, il lui faudrait rapidement prouver son courage dans les conditions les plus difficiles – vous pouvez très bien imaginer les publications 4×4 mousseuses à l’idée de le confronter à l’établi, avec le titre « ‘Cruiser Crusher » prêt.
Les plats à emporter de My Tank étaient majoritairement centrés sur son attrait pour la salle d’exposition. Dans le métal, il a l’air costaud, amusant et imposant. Son design brutal et carré est en vogue pour la génération actuelle et future de gros SUV.
![2024 GWM Tank 700 Hi4-T PHEV](https://evcentral.com.au/wp-content/uploads/2024/05/IMG_1297-1024x576.jpg)
![2024 GWM Tank 700 Hi4-T PHEV](https://evcentral.com.au/wp-content/uploads/2024/05/IMG_1297-1024x576.jpg)
Et pour quelque chose avec des conceptions sur les duels dans le désert, avoir une cabine avec des vibrations Merc S-Class vous fait juste sourire.
L’empattement de 3 000 mm offre un superbe espace arrière et permet une inclinaison importante du siège arrière. Le compromis est qu’il n’y a pas de troisième rangée de sièges, ce qui exclurait ce véhicule pour certains membres du segment.
La taille du coffre n’est pas encore connue, mais elle ne semble pas énorme pour un gros SUV. Une porte arrière battante avec roue de secours a également ses limites, et malgré l’absence de roue de secours interne, l’espace sous le plancher de coffre élevé n’est pas une chose – les batteries hybrides sont cachées ici.
![2024 GWM Tank 700 Hi4-T PHEV](https://evcentral.com.au/wp-content/uploads/2024/05/IMG_1289-1024x576.jpg)
![2024 GWM Tank 700 Hi4-T PHEV](https://evcentral.com.au/wp-content/uploads/2024/05/IMG_1289-1024x576.jpg)
Ce qui n’est pas génial non plus, c’est qu’il faut un certain temps pour rabattre les sièges arrière avec un bouton électrique, tandis que les portes et les poignées de porte n’ont pas la sensation et le mouvement de qualité assurée d’une Benz ou d’une Bentley haut de gamme.
Mais la plupart du temps, vous vous sentez gâtés ici. Le matériau qui recouvre le coffre et le hayon est merveilleux au toucher ; les touches intelligentes comme les bouches d’aération directionnelles dans les montants B et les supports de sac à main escamotables en métal sont un cran au-dessus, et je pense J’aime beaucoup le bouton numérique Start/Stop qui défile pour devenir un cadran d’horloge analogique.
![2024 GWM Tank 700 Hi4-T PHEV](https://evcentral.com.au/wp-content/uploads/2024/05/GWM-China-0424-DAY-2-HQ-028-1024x576.jpg)
![2024 GWM Tank 700 Hi4-T PHEV](https://evcentral.com.au/wp-content/uploads/2024/05/GWM-China-0424-DAY-2-HQ-028-1024x576.jpg)
2024 Réservoir 700 Hi4-T : Verdict
D’accord Tank, vous avez notre attention. S’il peut tenir la promesse d’une autonomie électrique pure « jusqu’à » 100 km et de toute cette puissance 4×4, il attirerait beaucoup d’attention s’il pouvait atterrir ici à un prix bien inférieur à 100 000 $.
Avec un tel luxe, il séduira les acheteurs de gros SUV sur route, peut-être pas vraiment préoccupés par la maniabilité, et il ne s’agit pas non plus d’un PHEV particulièrement respectueux de la planète.
Compte tenu de la pure gourmandise de tout cela, ce serait une chose fascinante à voir sur les routes et les sentiers australiens. Ne vous attendez pas à être accueilli à un jamboree LandCruiser.
![2024 GWM Tank 700 Hi4-T PHEV](https://evcentral.com.au/wp-content/uploads/2024/05/GWM-China-0424-DAY-2-HQ-013-1024x576.jpg)
![2024 GWM Tank 700 Hi4-T PHEV](https://evcentral.com.au/wp-content/uploads/2024/05/GWM-China-0424-DAY-2-HQ-013-1024x576.jpg)
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